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    多功能線路維修機的力量與美

    發布時間:2022/05/24瀏覽量:1325次來源:原創文章

     短視頻時代,保持12秒已經很長,微信只看標題只點贊,朋友圈分享變成了日記。感謝朋友們耐心閱讀。

     工務之苦在于與天斗,無窮無盡。翻漿之于軌道,猶如腳氣之于身體,表因是水,本因是修。雨水對于工務,是永遠的敵人。一場雨水、一片翻漿、一輛汽車。每場雨后,找勞力、利用列車間隔破底處理翻漿,過去幾乎要花掉一輛汽車的價錢,現在只能掏枕盒、埋水管、涂黑漆。一代代工務人,汗水參雜著泥水,日復一日、年復一年……

     翻漿不是雨水的錯。道床大修清篩周期保證不了,重載和沖擊搗鎬讓周期不斷縮短,積重難返。

     翻漿不是工機(大修)段的錯。實際清篩完成量=機械設備清篩總能力*天窗兌現率-來回調轉-建設工程配合-瞎計劃-其他。于是乎,設備欠修與大機冗余并存。

     翻漿不是工務段的錯。養護勞力逐年減少、長大區間只能靠走、養護手段只能靠手……大機清篩把翻漿最嚴重的地方(道岔、夾直線、站臺、橋梁、隧道)完美跳過,那是為了提高大修效率,你說呢。

     翻漿是多功能線路維修機的錯。等你等的太久太久。軌道美如化、養護掉了渣。從前鐵路養護機械化不如公路,而今看看農耕,竟無語凝噎。

     工務之殤在于“四少”:勞力少、天窗少、手段少、話語少,干了找死、不干等死,不是嘴大,而是嘴的海拔高。你說大修到周期了,他說狀態還可以;你說狀態不行了,他說還沒到周期。狀態修是對周期修的污蔑和耍流氓。

     工務之幸在于憨厚、敬業、勇敢、執著。不能讓老實人吃虧,歷史會有解決之道。

    裝備研發是一場修行。實現安全可靠、質量均衡、效率適中、靈活進出四大目標談何容易。歷時兩年、跨越半個中國,精力、體力、腦力、意志經受持續的折磨、考驗,特制挖掘機高舉側切式刀盤,破繭成蝶??蒲性u審時“震撼”之詞誰能體會,不知能否成為亞馬遜之蝶。

     “霸天虎”一出場就驚艷。2021年4月,在武漢局京廣正線首次亮相成功,鐵路局各級領導現場觀摩指導。遙想當年鐵道部六大干線督導添乘、動態無岔感覺的武漢局,再次引起上下共鳴。破底篩、換中砟、帶眼焊、撥線位、專業磨系列5招,現在只要出第1招就贏了。沈陽工務老李,退休后仍帶一幫勞務兄弟進行人工清篩,面對面看到“霸天虎”一刻,激動不已,幾十年的夢境終成真。工務屁股比腦袋敏感。軌道基礎彈性匹配及一致性是動態平順性的根本,看看無砟高鐵就明白了。有砟軌道不解決彈性問題的養護,基本是瞎整;推軌檢小車檢測,呵呵。

     沒有什么可以阻擋,即使新冠這個無法預測的黑天鵝。深圳夏夜,多功能線路維修機完成清篩任務,眾人啃著西瓜興奮地談論著、暢想著。零度以下、冰冷刺骨的東北,設備穩定的輸出超出想像。歷經1年的現場考核驗證,多功能線路維修機逐漸成熟而穩定。

    合作才能共贏。在拓展鐵路市場的歷史性交匯點,徐工挖機與武漢利德走到了一起,簽定了戰略合作協議。在國內第一挖機品牌的加持下,確保產品質量、及時服務客戶更有了底氣。戰略合作,讓雙方看到了更遠、更廣闊的未來。

     記錄是用來打破的。單組設備(1臺多功能維修機、3臺挖掘機),在180分鐘天窗內,清篩1組道岔用時,從90分鐘縮減到60分鐘;清篩線路從40米,提升到100米;配合勞力從100名縮減25名。設備自身的最大功效,需要科學的施工組織,才能充分發揮和展現。如果2組、3組、5組設備同時上道,群組打怪場景可以想像……

     工務之景在于敢想敢干。

     檢修分開改革的前提是軌道結構裝備匹配、修程正常,改革的保障是養修手段的改善和提升,僅以推進生產組織整合為內容的改革,那是偽改革。

      改革需要高度和深度。深化專業修理、專業養管,各司其職。大維修“一體化”、工電供“一體化”,“一體化”想要一體,終究不能,除非去“化”。大機清篩如果一米不落,工務段笑開了花。大機(大修)段數量、能力增加和提升,工務站段、車間、班組適當減少,站區無人值守等等都可以想像。怎么實現大機清篩一米不落,群組打怪唄。

     有砟高鐵可以更大膽些。2008年以來建成的客運專線,建設時道砟未水洗、未壓實,運營時道岔尖軌、可動心軌部位反復使用沖擊搗鎬,解決空吊板和偏水平,枕下0-150mm范圍道砟粉化、嚴重板結、彈性不均。道岔動態不穩、晃車現象逐漸凸顯。高鐵天窗和場地條件足夠好,快點爭取高鐵第一篩吧。

     行進的道路上,無論對錯、只論結果。

     改變需要內外共同發力。多功能線路維修機出道之初,在爭議中成長,在完善中前行。解放思想,一起開創未來,需要你我的力量。

     

     

     

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